Primeiras impressões: BMW 328i

Versão intermediária, mais 'em conta', abre-mão de GPS e internet.
Mesmo assim, estilo do Série 3 faz valer a pena a opção de R$ 171.400.

BMW 328i é a versão 'careta' da linha Série 3 (Foto: Divulgação)

 

Ser a versão intermediária mais “em conta” da linha Série 3 não desmerece nem um pouco os créditos do modelo que sempre prezou pela discrição, sem deixar de lado conforto e estilo. O simplesmente 328i abdica, em especial, do pacote de conectividade BMW Connect Drive. Se considerar que muitos itens que aparecem nas outras versões podem entrar na lista dos “dá para viver sem” - a maioria das mudanças é estética - para aqueles que não ligam para conectividade, dá para economizar R$ 58.550. Um valor considerável.
O pacote do 328i (R$ 171.400) — um degrau acima da versão básica que chega agora, a 320i (R$129.950) — inclui 8 airbags, freios ABS e sistema de controle dinâmico de estabilidade (DSC), que analisa 18 parâmetros para corrigir erros do motorista. Também possui Bluetooth e USB, presentes em todas as opções de acabamento.
A linha abrange ainda nas opções intermediária as versões 328i Sport Line (R$ 189.700), 328i Luxury Line (R$ 212.950) e 328i Plus (R$ 229.950). As duas primeiras contam com detalhes diferenciados no acabamento. Já a terceira vem com pacote de conectividade de série, o mesmo que equipa a versão topo de linha 335i (R$ 294.950), que traz ainda motor mais potente.

 O que o 328i não tem?
Basicamente, o 328i não tem acabamento interno em alumínio escovado e bancos e rodas esportivos. Ou seja, poucas perdas estéticas. Já nos itens tecnológicos, ele é um modelo, digamos, careta: não tem sistema de navegação, acesso à internet, extensão para conectividade para celular com music player, painel com informações estendidas (como aviso da hora das revisões) e os aplicativos BMW, que compõem o pacote BMW Driving Connect.

BMW 328i ganhou as melhorias de toda a linha Série 3 (Foto: Divulgação)

 

Visualmente, o carro ganhou as melhorias de toda a linha Série 3. O desenho frontal ficou mais agressivo, com destaque para os faróis afilados, mas as laterais trazem leveza com os vincos laterais mais delicados, o que deixa a aparência do carro mais moderna e longe de cansar o dono.

 

Espaço interno aumentou, mas bancos ainda são estreitos (Foto: Divulgação)

 

Internamente, a BMW se esforçou para aumentar o espaço, especialmente dos ocupantes dos bancos dianteiros: o comprimento total do carro está 93 milímetros maior e a distância entre-eixos, 50 mm. No entanto, a melhoria favoreceu mesmo a estabilidade do sedã. Para os ocupantes, as pernas se acomodam bem, mas o carro ainda é estreito — uma característica da marca. Pessoas grandes vão sentir desconforto, especialmente para dirigir o carro.
Em relação ao acabamento, os tons continuam sóbrios e o painel sem detalhes coloridos, apelo comum em modelos da concorrente Audi.

Arranques expressivos
O lançamento em junho do Série 3 renovado trouxe ao 328i o novo motor de quatro cilindros 2.0, com turbo, que tem como apelo o torque: o ápice de 35 kgfm é atingido aos 1.250 rpm. Além disso, a curva de torque tem uma característica favorável às retomadas rápidas. De 1.250 rpm a quase 5.000 rpm, o motor mantém a força máxima de 35 kgfm. Na estrada, isso se traduz em ultrapassagens rápidas, retomadas tão ligeiras quanto e fôlego para acelerar de 0 a 100 km/h em 6 segundos — o propulsor oferece 245 cavalos de potência máxima.

BMW 328i tem motor 2.0 turbo de 245 cv (Foto: Divulgação)

 

Na cidade, tal comportamento do motor é traduzido em agilidade. Dá para costurar o trânsito com tranquilidade e ainda ter um pouquinho de frio na barriga nas acelerações em vias rápidas. Para completar, o câmbio automático de série é de 8 marchas, o que dá uma pegada muito mais esportiva ao carro. As trocas são mais precisas e o condutor mal sente as mudanças de marchas.

Conclusão
É estranho imaginar alguém colando aquele suporte de ventosa do GPS no vidro de um Série 3, talvez o item que mais faça falta pela ausência do pacote tecnológico na versão 328i. Tudo bem, qualquer smartphone com um bom aplicativo substitui o sistema de navegação. No entanto, ter um celular desses dentro do carro e não poder conectar as músicas, usar o viva voz pelo rádio do veículo, entre outras funções em conjunto, dá uma boa desanimada.

BMW 328i está com visual mais moderno (Foto: Divulgação)

 

Por se tratar de um segmento de luxo, era o mínimo de se esperar em um Série 3, independentemente do nível de acabamento. Por mais que existam compradores “desconectados”, o custo-benefício do 328i não compensa no quesito luxo. O que pode prejudicar na hora da revenda. Mas, se a meta é ter um Série 3 e o dinheiro está “contado”, esta configuração não deixa de ser uma opção bem-vinda.